Cómo diagnosticar una pérdida de chispa en el motor de tu coche

Este es un método muy sencillo y económico para diagnosticar la pérdida de chispa en el motor de tu coche.

Pasos

  1. Desactiva el sistema de combustible quitando el fusible de la bomba de combustible o relé. No tengas el motor encendido mientras un cable está desconectado, porque el combustible todavía será añadido al cilindro y no será incinerado.
  2. Saca los cables de las bujías uno por uno e introduce un destornillador pequeño en el alambre, sino podrías electrocutarte con 60.000 voltios. Sostén el cable de manera que el destornillador esté 3 mm (1/8 pulgada) alejado del motor. Haz que alguien intente arrancar el motor y busca una buena chispa blanca. Si tienes una buena chispa en todos los cables, busca un problema con la sincronización o algo más.
  3. Retira la tapa del distribuidor. Pídele a alguien que arranque el motor sin la tapa del distribuidor y observa si gira. Eso si tienes una tapa de distribuidor, algunos coches nuevos no la tienen. Si el distribuidor no gira, entonces probablemente tengas una cadena de sincronización rota.
  4. Gira la llave de encendido, pero no arranques el motor.
    • Localiza el cable positivo o de alimentación conectado a la bobina del motor. Usando una luz de prueba, verifica si hay energía.
    • Si tiene energía, entonces el cableado del interruptor de encendido estará bien.
  5. Localiza el cable negativo o de tierra unido a la bobina del motor. Usando una luz de prueba, verifica si hay energía. Suena extraño, pero un extremo de una buena batería de tierra y el otro en el cable negativo deberá estar conectado a la bobina del motor. La luz de prueba debe iluminarse indicando que hay energía en el lado negativo de la bobina con la llave puesta y el motor apagado.
  6. Pídele a alguien que intente arrancar el motor mientras observas la luz de prueba. Si observa el parpadeo de la luz de prueba al arrancar el motor y no tiene chispa, entonces el cable de la bobina estará defectuoso o la bobina estará muerta.
    • Pruébalo con un medidor de ohmios.
    • Si no observas parpadeos o pulsaciones, entonces comprueba la continuidad de todo el cableado del circuito principal por aberturas. Este es el cable negativo de vuelta a su fuente, el módulo de encendido.
  7. Verifica el generador de pulsos en el distribuidor, si tiene una tala de distribuidor. Algunos coches nuevos no la tienen y si es así, entonces el ECM o la computadora enviará la señal a través del sensor de posición del cigüeñal.
  8. Con el motor en condiciones de no funcionamiento, conecta un voltímetro CA al par de cables en el generador de impulsos y enciende el motor. Estarás buscando una señal de CA que hace de 4 a 6 voltios de CA. Si lo detectas, entonces el módulo de encendido estará muerto o tiene una tierra mala. Si no hay ninguna señal CA, entonces tendrás un generador de impulsos muerto en el distribuidor.
  9. Considera que si esta parte de las pruebas de encendido primario resultan buenas, entonces verifica conectando a las patillas del ECM por aberturas. Si las pruebas del cableado resultan buenas, utiliza el ECM o computadora como último recurso.

Advertencias

  • Ten cuidado, pues no querrás recibir una descarga de 60.000 voltios.
  • Ten cuidado cuando revises los cables de chispas con un destornillador, haciéndolo de esta manera puedes causar daños muy costosos en los nuevos motores, lo mejor es utilizar una bujía de repuesto o un probador apropiado para este trabajo.

Cosas que necesitarás

  • Luz de prueba de 12 voltios
  • Multímetro de ohmios o voltios
  • Probador de bujías
Información
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