Cómo leer un reporte meteorológico aeronáutico (METAR)

Los aviadores utilizan reportes “METAR” (“Rutina meteorológica para aviación”) para obtener información esencial sobre las condiciones de vuelo. Para un observador casual, este reporte puede parecer una mezcla aleatoria de números y letras. Este artículo te enseñará a decodificar uno de estos reportes.

Pasos

  1. Obtén el reporte. Este artículo utilizará un METAR que muestra las condiciones climatológicas en la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. El reporte es el siguiente: METAR KAFF 212355Z COR VRB05KT 15SM FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220 15/M01 A2957 RMK ACSL DSNT SE-S SLP960 SHRA DSNT N-E-SE AND DSNT NW 60001 55000 LAST COR 0043
  2. Evalúa el tipo de reporte. Existen dos tipos:
    • METAR = Rutina generada cada hora; ó
    • SPECI = Especial, Reporte no programado.
  3. Fíjate en el identificador de la estación “KAFF”. “K” es el prefijo para identificar estaciones en la zona continental de Estados Unidos. “AFF” viene de “Air Force Academy field” (“campo de la Academia de la Fuerza Aérea”). Las especificaciones internacionales utilizadas en los reportes METAR son publicadas por la Organización Mundial de Meteorología (OMM). Por ejemplo, “EGLL” es usado para el aeropuerto “Heathrow” en Londres y “RJAA” para el aeropuerto “Narita” en Tokio.
  4. Fíjate en la fecha y hora. “212355Z”. Los primeros dos números representan el día del mes, seguidos por la hora Zulu, también conocida como Hora Universal u Hora de Greenwich. En este caso, el reporte fue creado el día 21 del mes, a las 23:55 Zulu (17:55 hora local). Nota: el reporte no brinda información sobre el mes o el año.
  5. Busca el modificador “COR”. Si lo encuentras, puede ser por dos motivos:
    • AUTO = estación automatizada;
    • COR = reporte automatizado corregido.
  6. Revisa la información del viento “VRB05KT”. Los primeros tres números representan la dirección de donde proviene el viento o “VRB” para “Variable”, seguido por la velocidad del viento en nudos. Si el viendo presenta ráfagas, la ráfaga más alta se mostrará luego de la velocidad del viento. Por ejemplo, vientos del norte a una velocidad de 7 nudos con una ráfaga de hasta 15 nudos serían mostrados de esta manera: “36007G15KT”.
  7. Revisa la visibilidad “15SM”. Esto representa la visibilidad prevalente en millas estatuto (SM de “Statute Miles”) Las fracciones son mostradas con un espacio: “1 1/2SM”. Visibilidad adicional para una pista de aterrizaje también puede aparecer en el reporte y es mostrada con una R de “Runway” (“Pista”) seguido por el nombre de la pista, una barra diagonal “/” y la visibilidad en pies para esa pista. Por ejemplo, “R36L/2400FT” denotará una visiblidad de 2400 pies en la pista 36 izquierda.
  8. Observa las presentes condiciones meteorológicas. (No se muestran en este ejemplo). Esto puede incluir uno o más de los siguientes: intensidad, descriptor, precipitación, oscurecimiento y otros fenómenos. Observa la siguiente tabla: Intensidad Descriptor Precipitaciónon Oscurecimiento Otros - Leve MI Superficial DZ Garúa BR Neblina PO Polvo/Tornados de arena Moderada (no tiene calificador) BC Áreas RA Lluvia FG Niebla SQ Ráfagas + Intensa DR Cambios leves SN Nieve FU Humo FC Nubes embudo VC En la proximidad BL Soplando SG Granos de nieve DU Polvo +FC Tornado SH Chubascos IC Granizo SA Arena SS Tormenta de arena TS Tormenta Eléctrica PL Pedazos de hielo HZ Calima DS Tormenta de polvo FZ Heladas GR Granizo PY Espray PR Parcial GS Granizo pequeño o bolas de nieve VA Ceniza Volcánica UP Precipitación desconocida * *Sólo en reportes automáticos Por ejemplo: nieve ligera sería “–SN”, una intensa tormenta eléctrica con lluvia sería “+TSRA”, garúa moderada congelándose sería “FZDZ”, etc.
  9. Fíjate en la condición del cielo, “FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220”. Las primeras tres letras dicen qué cantidad del cielo está cubierta.
    • SKC = Cielo despejado (“Sky Clear”) (Reporte manual);
    • CLR = Libre ("Clear") (reporte automático);
    • FEW = Unas cuantas nubes (“Few”) (1/8 a 2/8 del cielo está cubierto);
    • SCT = Nubes Dispersas (“Scattered”) (3/8 a 4/8 del cielo está cubierto);
    • BKN = Nubes quebradas (“Broken”) (5/8 a 7/8 del cielo está cubierto);
    • OVC = Nublado (“Overcast”) (Todo el cielo está cubierto). Los números que continúan indican la altitud de la base de las nubes en cientos de pies sobre el terreno. El techo es la base más baja reportada como BKN o OVC. En el ejemplo, el techo se encuentra a 22,000 pies.
  10. Fíjate en la temperatura y el punto de rocío. (15/M01). Esta es la temperatura reportada en grados Celsius C° y el punto de rocío también es reportado en grados Celsius C°. Una “M” representa al signo “-“ (menos).
  11. Revisa la configuración del altímetro “A2957”. Esta es la presión al nivel del mar equivalente pulgadas de mercurio (“Hg). Por ejemplo, A2957 = 29.57”Hg. Los pilotos utilizan esta información para asegurarse que sus altímetros muestran la altitud correcta. 29.92”Hg es el valor estándar.
  12. Fíjate en las observaciones. “RMK ACSL DSNT SE-S SLP960 SHRA DSNT N-E-SE AND DSNT NW 60001 55000 LAST COR 0043”. Cualquier observación puede ser útil, como cuando empezó una tormenta eléctrica o cuando acabó, tipo de estación, presión al nivel del mar, temperatura al décimo de grados, etc. En el ejemplo:
    • ACSL DSNT SE-S = nubes altocumulus y lenticulares en la distancia (más allá de 10 millas) en el sur-sureste.
    • SLP960 = Presión al nivel del mar (en decenas de hectopascales) 996.0hPa. El 10 ó 9 al principio se omite. Agrega el número que lo acerca al millar más cercano.
    • SHRA DSNT N-E-SE AND DSNT NW = Chubascos moderados en la distancia al nor-este-suroeste y distantes por el noroeste.
    • 60001 55000 = Información adicional de mantenimiento.
    • LAST COR 0043 = última corrección hecha en el minuto :43 de la última hora.
  13. Busca las lecturas de tu aeropuerto local. Utiliza estos links para encontrar los reportes METAR de tu aeropuerto local y así practicar su lectura.

Consejos

  • Ve a la página de la ADDS (Servicio Digital de Información de Aviación) y haz clic en el link stations.txt para encontrar el identificador de cuatro letras para tu aeropuerto.
  • Encuentra tu aeropuerto local y practica leer el METAR y luego corrobóralo con las condiciones meteorológicas visibles.
  • NAV Canada [[1]] cuenta con un excelente sitio web para encontrar reportes METAR.
Información
Usuarios que están en este grupo no pueden dejar comentarios en la página