Cómo usar el rebufo en una bicicleta

El rebufo es un truco en el cual los ciclistas van en una sola fila para bloquear el aire a otras personas detrás de ellos y tomar turnos para ser el que está adelante.

Pasos

  1. Entiende que la “aerodinámica” es la clave.
  2. Dile a las personas que tú piensas que deben usar el rebufo. Encárguense de quién irá primero y la duración de cada uno de los intervalos.
  3. Pónganse en posiciones. Las personas después del líder deben estar en recta detrás de él y de 0,5 a 1 metro atrás, de modo que si el líder hace cualquier giro o frenado brusco, la gente detrás de él tendrá tiempo para reaccionar. Otra posición más eficiente (para maximizar el efecto del rebufo) es crear un desfase de unos pocos centímetros entre tu rueda delantera y la rueda trasera del líder, pero a una distancia de 0,5 metros. Por ejemplo, si hay un viento en contra, posiciona tu rueda delantera de modo esté ligeramente a un lado de la rueda trasera del líder, no directamente detrás de esta. De hecho, las ruedas pueden incluso 'superponerse' por varios centímetros (cuando se observa de un lado). La foto de arriba muestra esta misma técnica, la segunda persona está a menos de un pie detrás del arrancador, pero desfasada por varios centímetros.
  4. Cambia de posición. El líder (es decir, la persona en frente) indicará que va a quedarse atrás y, a continuación, da uno o dos fuertes pedaleos para despejar el grupo (en caso de que cualquier persona que sigue se superponga a su rueda trasera). Entonces girará bruscamente hacia la izquierda o hacia la derecha y luego reducirá la velocidad o se desplazará a la parte de atrás de la línea. El nuevo líder debe entonces continuar al mismo ritmo que antes o volver ligeramente a él.

Consejos

  • Si el viento viene en contra en un ángulo distinto al de una línea recta, los pilotos traseros pueden formar un escalón detrás del líder, lo cual arrastra el sotavento. Por ejemplo, si la línea de ustedes generalmente viaja hacia las 12:00, pero el viento en contra o lateral se acerca desde las 2:00, entonces el escalón debe estar en ángulo desde el líder hacia las 7:00. Esto protege a los pilotos traseros, tanto de viento de marcha hacia delante, como también del viento en contra angulado.
  • Mantén un ojo en la rueda trasera del conductor delante de ti y también uno en la carretera. Un buen lugar para mirar es más o menos alrededor del freno, esto te permitirá ver varios metros por delante, además de ver si el ciclista usa sus frenos.
  • El rebufo es dramáticamente menos eficaz cuando vas lentamente (por ejemplo, cuesta arriba) y mucho más eficaz al viajar rápidamente (por ejemplo, cuesta abajo). Esta es la razón por la que el rebufo se utiliza muy poco en el ciclismo de montaña, ya que se viaja más lentamente debido al terreno y las colinas.
  • Un ciclista en el medio de un grupo puede utilizar hasta un 60% menos de energía que el primer ciclista.
  • Resulta muy difícil emparejarte de la línea de ritmo al salirse de esta. En una situación de competencia, puedes optar por usar tanto rebufo como sea posible para conservar tu energía.
  • No necesitas usar rebufo si el viento a favor tuyo se mueve más rápido que tú.
  • El segundo piloto en una línea de rebufo utiliza alrededor del 23% menos de energía que el ciclista líder, el tercer y los subsiguientes pilotos utilizan un 33% menos de energía que el primer ciclista. Estas cifras se ven afectadas por la velocidad de la línea, el ángulo del viento, y la inclinación.
  • Cuando una persona en el grupo piensa que tiene suficiente energía, va a tratar de realizar una mayor aceleración para ir por delante del resto del grupo. Sin embargo, en una línea de ritmo no competitiva, esto puede ser molesto para el grupo.
  • Cuando estás atrás de alguien, también se sentirá un poco más caliente.
  • A medida que andes en un grupo o en una línea de rebufo, trata de ir suavemente, y evita los cambios bruscos de velocidad para mantener la línea y que esta funcione de manera eficiente.

Advertencias

  • Si la rueda delantera de un piloto (piloto trasero) golpea a la rueda trasera de otro, es más probable que el piloto trasero choque.
  • Sé muy comunicativo con el pelotón. Grita a la línea de ritmo cuando un obstáculo se acerca y/o apunta a la misma. Utiliza señales de mano para indicar giros bruscos o cambios bruscos de velocidad (en particular ralentización). Con la fuerza del viento en tus oídos, también es importante repetir las advertencias para otros pilotos por detrás de la línea. Por ejemplo, en un grupo de 16 ciclistas, la mitad posterior de la línea de ritmo puede no escuchar las advertencias del corredor. Por lo tanto, todos los demás jinetes desde el líder hasta el ciclista número 14 pueden querer que las advertencias se repitan para que los demás en la línea sepan qué esperar.
  • El uso del casco es siempre una buena idea al ir en bicicleta. El rebufo es una técnica avanzada y si no te sientes cómodo manejando cerca a otros, por favor abstente de hacerlo hasta que te sientas cómodo, sin importar que lleves un casco.
  • No uses el rebufo en una bicicleta de contrarreloj a menos que tú y tu equipo sean muy hábiles. Las bicicletas de contrarreloj no maniobran bien y por lo general no tienen un fácil acceso a los frenos (salvo que tengas un freno de emergencia en tus aerobarras.
  • Dado que los ciclistas siempre están bastante apretados cuando se hace esto, ten mucho cuidado de no chocar. Es una buena idea aligerar el freno delantero en todo momento de modo que puedas ajustar tu velocidad según sea necesario, en lugar de disminuir la velocidad o detenerte abruptamente. Encontrarás que el efecto de rebufo te permitirá viajar a casi la misma velocidad que el líder, a pesar de que él o ella se está esforzando mucho. Otra manera de ajustar la velocidad es oscilar bruscamente alejándote de la rueda del líder y colocándote en contra del viento; así perderás varios km/h; sin embargo, también puedes perder tu lugar en la línea de ritmo.
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