Como Diagnosticar um Problema de Alinhamento

Ah não. Não é que tinha um buraco que não parecia ser tão profundo e você passou por cima dele com seus pneus e agora o seu carro está puxando ou forçando para a esquerda ou para a direita? Ou talvez haja muita "tensão" no volante? Ao diagnosticar algum problema nos pneus, na convergência ou no alinhamento frontal e traseiro e levar o carro para um teste na estrada, todas essas perguntas podem ser facilmente respondidas. E, então, você pode seguir em frente e corrigir o alinhamento do seu carro!

Passos

  1. Elimine os problemas com os pneus. Antes de tentar diagnosticar um problema de alinhamento frontal ou traseiro, você precisa ter certeza que seus pneus não estão causando os problemas na direção que você está percebendo.
    • Verifique a pressão de ar em todos os quatro pneus, certificando-se de calibrá-los com a pressão recomendada. Você deve encontrar a pressão da calibração recomendada pelo fabricante no rótulo anexado à porta do lado do motorista.
    • Verifique se a banda de rodagem (ou o modelo dos pneus) e o tamanho dos pneus são os mesmos em ambas as rodas dianteiras. Você não quer ter um pneu para 'lama ou para neve' de um lado e um pneu comum do outro. Essa, ou qualquer combinação de diferentes tipos ou de tamanhos de pneus, pode fazer com que o carro puxe de um jeito ou de outro.
    • Verifique se os pneus estão mostrando desgaste anormal ou estão danificados. Observe o pneu atentamente. Será que ele está simétrico, redondo? Há pedaços da rodagem faltando? Aperte com cuidado em torno do pneu com a mão para ver se há deformidades ou protuberâncias, indicando que a rodagem está se separando das cintas de aço.
  2. Examine o alinhamento frontal e traseiro. Existem aspectos diferentes dos alinhamentos frontais e traseiros de veículos com tração traseira. Você pode identificar os problemas de alinhamento mais sérios com uma fita métrica e um nivelador de 60 cm. Eles são:
    • Convergência. A frente de cada um dos pneus, quando se conduz em linha reta, aponta ligeiramente para o centro do veículo. Isso dá uma vantagem nas curvas, de modo que cada pneu tenha uma tração igual, mas se eles estiverem muito inclinados para dentro na parte que encosta no chão (positiva), a parte EXTERNA da banda de rodagem do pneu se desgasta mais rapidamente. Medir as distâncias dianteiras e traseiras entre a linha de centro dos pneus lhe dará uma ideia da convergência do seu veículo.
    • Cáster. Este é o ângulo vertical que passa pelo centro do cubo de roda do pneu pela frente e por trás. Este ângulo é mais bem verificado com um alinhador em uma oficina, mas, a menos que as juntas esféricas, o braço de suporte ou o pino mestre estejam seriamente desgastados, o ângulo do cáster não varia muito.
    • Câmber (ou cambagem). É a inclinação da roda em relação à linha vertical que passa pelo centro do cubo do pneu. Você pode estacionar seu carro em uma superfície plana e utilizar um nivelador de um construtor de 60 cm para verificar se eles estão inclinados.
  3. Faça o teste de estrada com o seu veículo. Dirija em uma estrada plana e lisa e faça os seguintes testes:
    • Solte um pouco o controle do volante para deixar o carro continuar por conta própria, enquanto dirige por uma estrada sem obstáculos em um dia com tempo seco e sem vento. Pode ser necessário fazer o alinhamento se o carro puxar para a esquerda ou para a direita.
    • Verifique os sons da parte dianteira do carro, dirija lentamente para ouvir sons de algo arranhando ou rangidos. Eles podem indicar atrito excessivo da banda de rodagem do pneu com a estrada ou outros problemas.
    • Peça a alguém para segui-lo em uma velocidade moderada para observar o alinhamento das rodas da frente e de trás. Se as rodas dianteiras não estiverem no mesmo "passo" das rodas traseiras, você pode estar com o eixo empenado.
    • Dirija o carro em ziguezague em um estacionamento vazio e peça para alguém observar as rodas. Pode ser que haja uma inclinação anormal nos pneus ou os rolamentos das rodas podem estar fazendo barulho, indicando problemas.
  4. Verifique se há um desgaste anormal dos pneus. Você pode ter um problema de alinhamento se a parte de dentro ou de fora dos pneus dianteiros estiver desgastada. Outras causas do desgaste irregular ou incomum podem incluir as seguintes condições:
    • Eixo ou amortecedores desgastados podem fazer o pneu quicar durante a condução, criando o desgaste da banda de rodagem.
    • Rolamentos das rodas gastos ou soltos podem fazer o pneu se inclinar, uma vez que os rolamentos são o que mantém o conjunto da roda na posição correta no eixo do veículo.
    • Pontas das barras roscadas, juntas esféricas, braço de suporte superior e inferior (ou pino mestre, dependendo do veículo) e outros componentes da direção desgastados ou danificados.
    • Caixa de direção ou braço pitman gastos ou danificados.
    • Péssimos hábitos de condução, como curvas fechadas, travagem ou desvios também podem causar danos nos pneus ou desgaste anormal da vida útil de um conjunto de pneus.
  5. Faça a verificação e alinhamento dos pneus dianteiros e traseiros e repita os testes para se certificar de que foi feito corretamente.
  6. Isso é tudo.

Dicas

  • Problemas de alinhamento são comuns e não requerem uma grande quantidade de conhecimentos de mecânica para serem confirmados. No entanto, é importante que você leve o seu veículo a uma oficina de alinhamento profissional. Mecânicos profissionais usam as ferramentas e equipamentos adequados para colocar o seu veículo de volta às configurações corretas de alinhamento.
  • Um bom momento para verificar o desgaste anormal dos pneus é quando você vai calibrar os pneus e quando você girar os seus pneus.
  • Distribua o peso no seu veículo. As cargas pesadas de um lado só do carro colocam pressão adicional sobre a suspensão e podem até causar problemas de manejo não relacionados ao sistema de direção.

Avisos

  • Tenha cuidado ao passar a sua mão ao redor da borda do pneu. Se o pneu estiver se separando, o fio da correia de aço poderia se soltar e decepar a sua mão.
  • Mantenha o controle completo de seu veículo durante o teste para verificar se ele está puxando para a esquerda ou para a direita.

Materiais Necessários

  • Luvas de couro
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