Comment recharger le climatiseur dans une voiture

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Recharger vous-même la climatisation automatique nécessite des lunettes de protection, un kit de chargement, du réfrigérant et une certaine connaissance pratique. Gardez à l'esprit que si vous n'avez pas les spécifications du fabricant et une jauge de pression, que vous ne serez pas en mesure de faire un travail professionnel, mais beaucoup de gens rechargent avec bonheur leur système de climatisation avec des kits disponibles dans les grands magasins et chez les détaillants de pièces automobiles. Essayez d'obtenir un kit qui comporte un manomètre, ce qui rendra plus faciles le remplissage du circuit et le dépannage. Voici un guide pour vous expliquer comment faire.

Étapes

  1. Déterminez s'il reste du fluide frigorigène dans votre système. Pour ce faire, vous aurez besoin d'installer un tuyau de remplissage sur le port basse pression, nous en parlerons plus tard. Assurez-vous d'utiliser des lunettes de protection. Si votre système est complètement déchargé, il peut être contaminé par de l'humidité et la recharge ne donnera pas des résultats satisfaisants à moins que la source de la fuite soit détectée, réparée et que le filtre-sécheur soit remplacé. Le système ouvert doit être réparé et purgé à l'aide d'une pompe à vide pour éliminer l'air et l'humidité. Vous pourrez aussi ajouter de l'huile pour compresseur si le système a eu une fuite. La mise en évidence de fuites d'huile et la mesure de l’huile laissée dans un compresseur remplacé seront un guide quant à la quantité d'huile à remplacer.
  2. Vérifiez la présence de fuites évidentes. Si votre système a perdu suffisamment de réfrigérant pour arrêter de fonctionner, vous avez une fuite. Les petites fuites peuvent prendre des mois pour épuiser le réfrigérant de sorte que l'air conditionné ne parvient pas à refroidir l'habitacle, mais recharger un système comportant une fuite importante est tout simplement une perte de temps. Recherchez les résidus d'huile sur le tuyau de réfrigérant, sur les tubes et les raccords qui font partie du système de réfrigération. Vaporisez une solution d'eau savonneuse sur les raccords et observez les bulles qui apparaissent, indiquant une fuite.
  3. Assurez-vous que les condenseurs ne soient pas obstrués par des débris et que le compresseur est en marche. Pour tester un compresseur avec une charge faible, vous pourriez avoir besoin de court-circuiter l'interrupteur de pression, souvent situé sur l'alternateur.
  4. Drainez le réservoir de fluide frigorigène. Faites ceci en ouvrant complètement la vanne du raccord de taraudage, ce qui rétracte la broche du drain dans le corps de soupape.
  5. Connectez en toute sécurité la valve de drainage sur le réservoir de fluide frigorigène, fermez la valve complètement. Ce qui repositionnera la broche dans la partie supérieure du réservoir, ce qui permet de libérer le réfrigérant lorsque la soupape est ouverte.
  6. Purgez le tuyau de remplissage en ouvrant le robinet jusqu'à ce que vous l'entendiez se remplir avec du réfrigérant, puis lentement, en desserrant le raccord en laiton qui relie le tuyau au robinet. Attention à ne pas laisser le réfrigérant se vaporiser sur la peau nue, car cela va geler les tissus de la peau lors du contact. Resserrez le tuyau une fois que vous avez entendu réfrigérant s'échappe, cela aura expulsé l'air (et l'humidité) hors du tuyau.
  7. Localisez le port de charge basse pression sur la conduite de réfrigérant de votre voiture. Ce sera le plus gros tube, généralement à proximité ou sur l'accumulateur. Branchez le raccord rapide et assurez-vous qu'il ne fuit pas.
  8. Démarrez votre moteur et tournez la clim sur le refroidissement maximal et ventilation maximale. Si votre tuyau de recharge est équipé d'un manomètre, vérifiez-le pour déterminer si le système a besoin de réfrigérant. Si la pression reste stable dans la plage recommandée, le système est rempli et ne doit pas être rechargé. Si la pression est inférieure à la plage recommandée, suivez les instructions pour recharger le système.
    • Une autre indication que le système a besoin de réfrigérant est que le compresseur tourne rapidement. Si le compresseur s'allume et s'éteint toutes les 5 à 20 secondes, cela est probablement dû à une trop basse pression. Vous verrez la pression chuter lorsque le compresseur démarre, le compresseur s'arrêtera lorsque la pression deviendra trop faible et la pression remontera à la plage de fonctionnement dès que le système égalisera la pression. Ce cycle du compresseur (allumage et l'extinction) dans un système complètement chargé doit être très lent (toutes les 30 secondes ou plus) ou ne pas du tout se produire (le compresseur reste allumé) par temps chaud.
    • Observez si les ventilateurs de refroidissement pour le radiateur sont en activité lorsque votre air conditionné est en marche. La plupart des moteurs ont deux ventilateurs, un étant dédié à l'air conditionné, Si le compresseur est activé, le ventilateur qui sert à refroidir le fréon (situé devant ou derrière le radiateur) devrait normalement fonctionner également.
  9. Ouvrez le robinet jusqu'à ce que vous entendiez le réfrigérant passer dans le tuyau.
  10. Laissez la canette de réfrigérant distribuer son contenu. Cela prend souvent de deux à cinq minutes. Plus la température extérieure est élevée, plus rapidement se déchargera le contenu. Conservez la canette en position verticale en permanence pour éviter d'endommager le compresseur. Ne pas surcharger ! Un manomètre doit être utilisé pour mesurer à la fois la haute pression et la basse pression. Consultez un tableau des températures/pressions.
  11. Fermez le robinet et déconnectez le tuyau lorsque la recharge de gaz est vide ou ne se décharge plus assez pour garder le récipient de la recharge froid. Vérifiez le joint de charge pour détecter les fuites et remplacez le capuchon en plastique.
  12. Vérifiez l'air arrivant par les orifices de ventilation dans la voiture. Il faut que l'air soit froid (3 à 8 degrés), sinon soit une canette de réfrigérant n'était pas suffisante pour charger le système, soit un autre composant pose problème. Ne pas surcharger ! Un manomètre doit être utilisé pour mesurer à la fois la haute pression et la basse pression. Consultez un tableau des températures/pressions.

Conseils

  • Procurez-vous un kit de recharge qui contient un manomètre. Méfiez-vous une fois que le côté basse pression atteint environ 30 psis, car le côté haute pression peut continuer à augmenter à des niveaux de pression excessive si elle n'est pas surveillée. Ne surchargez pas, réparez les fuites, utilisez un jeu de manomètres et soyez prudent !
  • Si votre voiture est antérieure à environ 1993, le climatiseur fonctionne avec du réfrigérant R12 qui est maintenant obsolète. Cependant, il y a des réfrigérants de remplacement tels que le Freeze12 qui n'exigent pas de convertir votre système au R134a pour le recharger.
  • Les véhicules plus récents fonctionnent avec du R134a. Ces systèmes ont des embouts de remplissage de tailles différentes, ce qui rend l'identification facile.
  • Vous pouvez obtenir un kit de conversion R12 à R134a dans un magasin de pièces auto, mais vous devriez envisager de le faire faire par un professionnel.
  • En règle générale, évitez les kits qui contiennent une substance pour réparer les fuites. Le mastic peut durcir dans des endroits inappropriés et causer des problèmes ; réparez plutôt la fuite correctement ou, s'il s'agit d'une fuite très lente, il suffit de laisser les choses en l'état.

Avertissements

  • Méfiez-vous une fois que le côté basse pression atteint environ 30 psis, le côté haute pression peut continuer à augmenter à des niveaux de pression excessive si elle n'est pas surveillée. Ne surchargez surtout pas, réparez les fuites, utilisez un jeu de manomètres et soyez prudent !
  • Ne pas mélanger le frigorigène R-12 et le R-134. Ce n'est pas efficace. Le R12 et le R134a ont besoin d'huiles différentes pour la lubrification. Les systèmes R-12 utilisent une huile minérale, les R-134a utilisent une huile PAG. Un mélange des deux va occuper plus d'espace que nécessaire dans le système et pourrait se traduire par un trop-plein, en surchargeant le compresseur. Si vous modifiez le compresseur, il est fortement recommandé de changer également le filtre-sécheur et vous pourriez avoir à vidanger le condenseur. De l'huile Ester ou PAG peut être utilisé indifféremment lors d'une conversion.
  • Le R-12 n'est plus utilisé, car il contient des CFC et est nocif pour l'environnement s'il s'échappe du système.
  • Il est possible de se procurer du R-12 sur eBay, mais son prix a augmenté durant les dernières années (comme le reste nous direz-vous...). Dans certains pays, ceci peut être considéré comme illégal et vous pouvez être puni par une amende ou une peine d'emprisonnement. Il est donc souhaitable dans certains cas d'avoir un système d'air conditionné fonctionnant avec du R-134. Vous pouvez trouver des vidéos vous montrant comment faire sur internet.
  • Quand l'huile PAG est laissée à l'extérieur, elle va absorber l'eau et même l'humidité. Elle devient aussi acide et provoque de la corrosion dans votre système d'air conditionné.
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