Como Diagnosticar a Perda de Faísca no Motor do seu Carro
Uma maneira muito simples e barata de diagnosticar a perda de centelha no motor de seu veículo.
Passos
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Desligue o sistema de combustível removendo o fusível ou relé da bomba de combustível. Você não vai querer que combustível seja despejado na câmara de combustão enquanto o sistema de ignição está desmontado.
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Remova os cabos de vela um por um. Insira uma pequena chave de fenda no soquete (CONSULTA A SEÇÃO AVISOS). Tome cuidado, você não quer levar um choque de 60.000 volts. Segure o cabo de modo que a chave fique cerca de 3 milímetros do motor. Peça para alguém dar a partida e veja se você obtém uma faísca branca. Se você obtiver uma boa faísca em todos os cabos, o problema pode ser o sincronismo do distribuidor, ou alguma outra coisa.
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Remova a tampa do distribuidor. Peça novamente para alguém dar partida no motor e observe se o rotor está girando. Alguns veículos mais novos não possuem tampa em seus distribuidores. Caso o rotor não esteja se movendo, talvez o problema seja na correia de sincronia.
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Gire a chave na ignição, mas não dê partida.
- Localize o fio positivo da bobina. Utilize uma lâmpada de teste para verificar se há energia.
- Se houver energia, então a fiação vinda da ignição está em boas condições.
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Localize o fio negativo ou terra da bobina. Utilizando uma lâmpada de teste, verifique se há energia fluindo. Conecte um fio no aterramento da bateria, e o outro no terminal negativo da bobina. A lâmpada de teste irá se acender, indicando que há energia fluindo pelo polo negativo.
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Peça para alguém dar partida no motor e observe a lâmpada de teste. Se você notar que a lâmpada oscila enquanto a chave é girada, e não há faísca, pode ser que ou o enrolamento da bobina está com problemas, ou a bobina está danificada.
- Utilize um ohmímetro para realizar este teste.
- Se não houver nenhuma oscilação na lâmpada, verifique a intergridade de toda a fiação do circuito primário. Examine o fio negativo até sua fonte, o módulo de ignição.
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Verifique o gerador de impulsos no distribuidor. Alguns veículos não possuem esta peça. Nesses casos, o ECM (electronic control module ou módulo de controle eletrônico) do veículo manda um sinal para o eixo de comando e para o virabrequim.
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Com o motor desligado, conecte um voltímetro no par de fios do gerador de impulsos e dê a partida. Você deve esperar obter um sinal entre 4 e 6 volts de corrente alternada. Se isso for observado, seu modulo de ignição pode estar com defeito ou inoperante. Caso não obtenha nenhuma leitura no voltímetro, o gerador de impulsos pode estar com defeito.
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Sabendo que esta parte do sistema primário de ignição está funcional, verifique as conexões do ECM. Se não houver problemas, suspeite do próprio ECM como um último recurso.
Avisos
- Tenha cuidado para não levar um choque. A tensão na bobina pode chegar aos 60.000 volts.
- Quando verificar a presença de faíscas com uma chave de fenda, tome cuidado. Você pode danificar seriamente seu motor. O melhor a fazer é utilizar um testador de velas de ignição adequado.
Materiais Necessários
- Uma lâmpada de teste de 12 volts.
- Um testador de velas de ignição.
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