Como Recarregar o Ar Condicionado de um Carro

Опубликовал Admin
15-06-2017, 08:20
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Para recarregar por conta própria o ar condicionado de um carro, é preciso usar protetor para os olhos, um kit de recarga, refrigerante e algum conhecimento prático. Não se esqueça de que não será possível fazer um serviço de qualidade profissional sem as especificações do fabricante e um coletor de carregamento com medidores. No entanto, muitos conseguem recarregar o ar condicionado com um kit disponível em lojas de departamento e revendedores de autopeças. Procure adquirir um kit com medidor de pressão, pois isso facilitará a recarga e a detecção de problemas. Atente ao fato de que o procedimento é realizado com maior precisão por um mecânico:

Passos

  1. Descubra se ainda há refrigerante sobrando no sistema. Para tal, é preciso encaixar uma mangueira de recarga na entrada de baixa pressão, que está na linha de refrigerador do seu carro, normalmente perto do acumulador. Não se esqueça do protetor dos olhos. Se o sistema estiver totalmente descarregado, poderá estar contaminado com umidade e, portanto, a recarga não irá dar resultados satisfatórios a menos que o vazamento seja encontrado, consertado e que o secador do repositório seja trocado. O sistema aberto deverá ser consertado e limpado com uma bomba a vácuo, removendo-se o ar e a umidade. Recomenda-se também colocar óleo compressor em caso de vazamento no sistema. A quantidade de óleo a ser trocado é determinada a partir de sinais de vazamentos e a mensuração do óleo restante em um compressor trocado.
  2. Confira se há algum vazamento evidente. Se o sistema tiver perdido refrigerante o bastante para parar de funcionar, com certeza há vazamento. Pequenos vazamentos podem levar meses para retirar todo o refrigerante e fazer o aparelho não esfriar mais e, portanto, é simplesmente uma perda de tempo recarregar um sistema com vazamentos grandes. Verifique se há restos de óleo refrigerante na mangueira, nos tubos e nos encaixes que fazem parte do sistema de refrigeração. Borife água com sabão nos encaixes e veja se aparecem bolhas, que indicam os vazamentos.
  3. Confira se as molas de condensação não estão obstruídas com detritos e se o compressor está funcionando. Para testar um compressor com "pouca carga", será necessário ligar o pressostato, que muitas vezes se encontra no acumulador.
  4. Dê uma leve batida na lata de refrigeração. Para tal, deve-se abrir completamente o registro encaixado, o que faz o túbulo do registro se retrair para o corpo da válvula. Se isso não for feito, o registro perfurará a lata durante a instalação e deixará todo o refrigerante escapar antes da vedação do encaixe.
  5. Encaixe firmemente a válvula de controle de fluxo na lata de refrigeração e depois feche totalmente a válvula. Isso levará o pino ao topo do reservatório, o que permite a soltura de refrigerante após a abertura da válvula.
  6. Limpe a mangueira de recarga: abra a válvula, ouvindo com atenção até ela se encher de refrigerante, e depois afrouxe os encaixes de metal que ligam a mangueira à válvula. Tome cuidado para não deixar refrigerante cair na pele, pois ele irá congelá-la com o contato. Reaperte a mangueira assim que ouvir o refrigerante saindo, pois a essa altura todo o ar e toda a umidade já deverão ter saído da mangueira.
  7. Localize a entrada de recarga de baixa pressão, que fica nos dutos de refrigerante de seu carro. Ela fica mais especificamente em um tubo maior, que geralmente fica perto do acumulador. Acople o engate rápido e veja se não há vazamentos.
  8. Ligue então o motor e coloque o ar condicionado em temperatura bem fria e em rotação alta. Se sua mangueira de recarga contar com um manômetro, olhe-o para ver se o sistema precisa de mais refrigerante. Se a pressão se manter estável, na faixa recomendada, o sistema estará cheio e não precisará ser carregado. Se ela estiver abaixo da faixa recomendada, siga as instruções de recarga de seu sistema.
    • Outro indicador de que o sistema precisa de refrigerante é o fato do compressor terminar seu ciclo rapidamente. Se ele se ligar e desligar a cada 5 ou 20 segundos, muito provavelmente a pressão estará baixa. Nesse caso será possível constatar que a pressão cai quando o compressor se liga, e que então ele se desligará quando a pressão ficar muito baixa e depois disso a temperatura se elevará à faixa operacional, conforme o sistema se reequilibra. Os ciclos de ligamento e desligamento do compressor, em um sistema completamente carregado, deverá ser bastante longo – de pelo menos 30 segundos – ou, se a temperatura externa estiver alta, até mesmo inexistente, com o componente permanecendo sempre ligado.
    • Tome cuidado se os ventiladores de refrigeração do radiador estiverem ativados e funcionando enquanto o sistema de ar-condicionado permanecer ligado. Se o compressor estiver ativado, os ventiladores também precisam estar acionados para ajudar a resfriar o freon no condensador, localizado na parte da frente ou de trás do radiador. A maioria dos veículos possui dois ventiladores, sendo um deles dedicado completamente ao sistema de ar-condicionado.
  9. Abra a válvula até ouvir o refrigerante passando pela mangueira.
  10. Deixe a lata expelir seu conteúdo. Isso leva de dois a cinco minutos. Quanto maior for a temperatura ambiente, mais rápida será essa descarga. Deixe a lata com as válvulas sempre em local elevado para que o refrigerante não-líquido possa adentrar a lateral de sucção do sistema e assim evitar danos ao compressor. Não carregue demais! Será necessário usar um manômetro de saídas múltiplas para medir as pressões laterais, tanto algas quanto baixas. Consulte uma tabela de temperatura e pressão.
  11. Feche a válvula e desencaixe a mangueira quando a lata estiver vazia ou não estiver mais descarregando o suficiente para manter a lata fria. Verifique se não há vazamentos na entrada de carga e troque a tampa de plástico.
  12. Verifique se o ar que sai dos ventiladores circula pelo carro. Ele deverá estar saindo bem frio, a entre 3 e 7,5 graus. Caso contrário, o reservatório do refrigerante não pôde carregar o sistema ou algum outro componente apresenta problemas. Não carregue demais! Será necessário usar um manômetro de múltiplas saídas para medir as pressões laterais, tanto altas quanto baixas. Consulte uma tabela de pressão e temperatura.

Dicas

  • Se o seu carro tiver sido fabricado até mais ou menos 1993, o ar condicionado será do tipo R12, já obsoleto. No entanto, há disponíveis refrigerantes como o Freeze12 que não exigem que seu sistema seja convertido para R134a antes de efetuar a recarga.
  • Os veículos mais recentes operam em R134a, cujas diversas saídas têm tamanhos diferentes, sendo portanto mais fáceis de identificar.
  • É possível adquirir um kit de conversão de R12 para R134a em uma loja de autopeças, mas é recomendável que isso seja feito por um profissional.
  • Procure ficar longe de kits que contêm uma substância que veda vazamentos. Esse selante pode endurecer em lugares inapropriados e causar problemas. Conserte os vazamentos de maneira apropriada ou, se ele for muito pequeno, deixe do jeito que está.
  • Adquira um kit de recarga com manômetro. Saiba que uma vez que o lado baixo atingir mais ou menos 30 psi, o alto poderá, caso não seja monitorado, continuar aumentado até chegar a níveis excessivos de pressão – não carregue demais, conserte os vazamentos e use um conjunto com medidor e múltiplas saídas e procure se manter seguro!

Avisos

  • O R-12 é, atualmente, mais caro e pode ser encontrado no eBay. No entanto, é necessário obter uma licença para comprar, esvaziar e recuperar um sistema. Se você for pego fazendo isso sem uma licença, você poderá levar pena de multa ou detenção. Pode ser mais barato, portanto, simplesmente converter seu AC para o R-134A, o que pode ser feito facilmente através do uso de kits de conversão por retroajuste que estão disponíveis no mercado. Alguns deles contam até mesmo com vídeos tutoriais.
  • Não misture refrigerantes R-12 e R-134. Isso não é ilegal, mas é ineficiente. O R-12 e o R134a requerem o uso de óleos lubricantes diferentes. Enquanto o primeiro requer o uso de óleo mineral, o último requer um óleo PAG. a mistura desses óleos poderá ocupar espaço desnecessário no sistema e, assim, sobrecarregá-lo e forçar demais o compressor. Se você trocar o compressor, é altamente recomendável trocar também o filtro/secador e também talvez seja necessário reajustar o nível do condensador. Na conversão, pode-se utilizar óleos Ester ou PAG.
  • Tenha cuidado, pois assim que o lado baixo atingir cerca de 30 psi, o lado alto poderá, caso não seja monitorado, continuar aumentando até atingir pressões excessivas. Não sobrecarregue, conserte os vazamentos, use um manômetro de saídas múltiplas e mantenha-se seguro!
  • O R-12 não é mais utilizado porque contém CFCs que, se escaparem, causam danos ao meio ambiente.
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